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商品訊息簡述:
一線天深入岩盤落墩 疊式高架橋推進環狀線
捷運環狀線第1階段施工過程須克服部分路段路幅狹小，採疊式高架橋，工作人員也要在戲稱為「一線天」的3公尺縫隙架樑落墩，基樁深入地下55到69公尺岩盤，相當18樓到23樓高。
環狀線第1階段位於新北市轄內，自大坪林站到新北產業園區站，除新店區十四張機廠用地取得曲折，工程也要突破許多瓶頸。
環狀線跨新店溪後進中和區，但台64線快速道路與景平路車流量相當龐大，為不影響交通與結構安全，環狀線高架橋墩只能在台64線窄窄車道夾縫中設置。
高架橋除看得見的橋梁、墩柱，隱藏在地下的是支持上部結構穩定基礎，工作人員只能在戲稱為「一線天」的3公尺縫隙中架樑落墩。
在中和中山路、板南路等路段，路幅狹窄增加施工困難，如果捷運離民宅過近恐造成民怨，施工就將原本平行雙線路軌，改為上下各一線的「疊式高架橋」，這是環狀線工程較特殊的地方。
新北市政府捷運工程局長李政安表示，在狹小路段施工時，改採「預鑄」sex圖片或「預製」橋梁結構後，再運到現場利用橋面間3米縫隙吊掛組裝。
吊裝過程，引進能在環狀線高架橋墩移動，不占用路面的「發進吊裝工作車（Launching Gantry）」，以推進吊梁工作車，在「一線天」中架設大型橫梁。
看不見的地底工程是極大挑戰，各種深埋地下的管線複雜且久遠，自來水、電力、瓦斯、電話與網路等民生管線造成施工障礙，管線遷移空間有限，板橋區文化路管線遷移就整整花2年處理。
李政安說，雖由台北市府捷運局施工，但依雙方會報，曾在落墩位置下方9公尺處，遇到直潭淨水廠通往板新淨水廠、直徑200公分的原水幹管。
此外，當地地下17公尺處還有一條2.5公尺污水幹管，一旦不慎挖破，將淘空路基，但管線地圖資訊不足，圖資可能與現況不同，要謹慎施工才能克服。
施工期間有交通黑暗期，又須維持既有運輸服務功能，尤其板橋人口密集，交通流量大，如果白天施工，須先向新北市府交通局申請，尖峰時間則受管制無法施工；多數大型或危險性施工只能於夜間11時到隔天凌晨6時施作，與時間賽跑。
即使土木與機電如期完工，測試運轉期間卻遭民眾陳情沿線噪音過大；李政安告水野朝陽av訴中央社記者，環狀線採鋼輪、鋼軌系統，電聯車行駛時，轉彎、煞車與軌道不平整等都會造成鋼輪情趣用品 超商取貨 貨到付款磨耗，產生不舒適震動與噪音，這是為什麼鋼輪要適時定位、切削整圓，降低噪音方式是整圓車輪及軌道拋光。
另一方面，任何隔音牆結構的不穩定，都會影響運行中的列車，須仔細檢查每個螺栓孔是否合規範，並提升隔音牆，加強遮蔽噪音效果。
李政安說，環狀線在穩定性測試期間，白天為供應列車奔馳能量，軌道上流通高壓電，辛勤工程師只能趁夜間搭架檢查軌道上隔音牆。
電聯車行經10處轉彎幅度較大路段產生尖銳噪音，工程師也在夜間趕忙加裝軌道自動潤滑設備。
李政安說，一路走來，工程有無數人付出的心血，工程人員日夜顛倒，往往回家才要休息，家人卻已準備出門上班，這群幕後英雄解決許多困難，才讓環狀線有通車的一天。（中央社）
非洲豬瘟疫情擴大 日本機場相繼驗出病毒
日本共同社今天報導，非洲豬瘟疫情在亞洲擴散，日本機場接連在旅客攜帶豬肉製品中驗出病毒，日本專家提醒，「（疫情）不論何時進入（日本）都不奇怪」。
非洲豬瘟（African Swine Fever）跟典型豬瘟（Classical Swine Fever）不同日本自慰av，非洲豬瘟並沒有疫苗及治療藥物，一旦疫情進入日本將造成嚴重損失。
紀錄顯示，非洲豬瘟曾在歐洲與南美洲發生過，但到2000年初，除病毒經常存在的非洲外，可說幾乎銷聲匿跡。
不過，疫情在2007年左右開始在俄羅斯及歐洲擴散；去年8月，全球最大養豬國中國首次爆發疫網路情趣用品情，僅一年時間就擴散到越南、南韓等11個亞洲國家和地區。
聯合國糧食及農業組織（FAO）表示，亞洲截至今年8月就有約500萬隻豬因感染遭撲殺；中國相關部門公布的數據顯示，9月肉豬數量比去年同期減少約41%，豬肉價格高漲成為嚴重社會問題。
衛生棉自慰日本農林水產省表示，如果不小心吃了病豬肉，對人類不會有影響。
日本目前尚未傳出有非洲豬瘟疫情，但從農林水產省動物檢疫所統計來看，已在日本各機場回收的豬肉加工品中，相繼驗出病毒基因；去年10月以來，從中國、越南、寮國、柬埔寨、菲律賓等國攜入日本的香腸等逾77件肉品都呈陽性反應。
這些被感染的肉品一旦被肉豬或野生野豬食用，疫情就可能擴大，日本專家表示，希望大家徹底做好防疫工作，避免違法攜帶肉類加工品入境日本。（中央社）
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